春节的瓜太多，以至于在微博上一条大年初一里关于民生话题的官博互怼，在年后再次进入老百姓的视野。

@江西高速 这一问，是我多年前做记者时候，报道禁摩新闻时候的疑问。当然我当时问的是：
“为什么老百姓不能骑摩托，为什么一户人家只能有一台摩托能上牌？

二十多年前，家里拥有一辆摩托车，就像现如今村里的有钱人能在自己宅基地盖上一幢别墅那样威风。

在我的印象中，摩托车是必不可少的。二十年前，村里的路还不是水泥路，更别提能有现如今进村的巴士的。周末放学坐公交回家，最近的下车地点离我家还有5公里路，下车后，很多家长都会骑摩托车或自行车过来载自家孩子。而我在爸妈没空，让我在下车点附近等上半小时1小时的时候，最希望碰到好朋友的爸爸，叔叔是开摩托车载客的，但是他经常载我回家不收钱。叔叔在风里雨里飞驰养家，让我敬佩。

后来，我从事记者工作的地方的一个镇街（远离区中心）开始筹划禁摩专项行动，当然不是全面禁摩，而是要查处没有上牌的摩托，但是却又规定一户家庭只能有一台摩托能上牌。其实至于后面有没有真正落实，我也没有关注了。

只是当时我得知，在不远处的江门，“禁摩”是不可能的事。江门是中国摩托车行业的重要生产基地。十多家摩托车整车生产企业是江门的税收来源，除了这一客观原因，更是因为江门市官方的公开发言：
“摩托车绝对不是治安和交通问题的原因，江门不会禁摩。”

个人认为，最理想的道路规划应该包括机动车道、公交车道、摩托车道、自行车道和人行道，还有盲道。

经济高速发展，似乎人人都买得起小轿车，但是不能忽视摩托车、自行车等其他交通工具的使用需求。如果有专属车道，谁愿意与钢铁的小车挣道。

前几年，提出“城市慢行系统”，概念高大上，其实要做的也就是同一件事。

提倡环保出行，提倡人文关怀，这些口号最终的落地还是要有一条实实在在的道路给摩托车、自行车、步行和盲人使用。共享单车的戛然而止，我认为与城市道路规划滞后有密切关系。

土地资源珍贵，盖商业街当然比盖马路挣钱。